2004・04・01
フォークが完成して、少し乗り回してみましたが、なかなかコシがあるようで良い感じです。
CB1300フォークのダンパー1式と、延長パーツ４式余ってます。
基本的にはLD用のダンパーボデーを使用するのでLD用なんですが、LD用のフォークチューブとダンパーを購入すれば
LD以外にも使用できますので、必要な方はお知らせください、実費にてお譲りいたします。
2004･03･27
届いた300Vは4Tじゃなくて、普通の300Vコンペでした。でも用品店だと２輪用で売ってるんだけど・・・？？？？です。
フォークが完成しました、TENを最後まで締めると、まるでただの棒のようになるし、最弱にするとふわふわのクラウンみたいな
乗り心地です。これでいいのか？
2004・03・19
知り合いからモチュール300Vコンペ4Tを20Lお安く買いました。
巷のバイク屋さんは、入れるとパワーが上がると言っているオイルです。
今までがHONDAのS9なので、どう変化するか楽しみです。オベロンも使ってみたいオイルのひとつです。
あと、プラズマブースターを注文して来ました、MJ変更も合わせて、目指せ後軸１５０PSです。
2004･03･18
フォークのインナーパイプが仕上がってきました、が、予想していた色とちょっと違ってましたが、まずはよしとします。
機械いじりも、最初は趣味のうちですが、突き詰めれば良い仕事は良い道具があってこそということになり、そのうち
道具集めになり、気がつけば本来の目的とはいえ、違うほうに向いていたりして、道具だらけになる人が多いですが
皆さんはいかがでしょうか？ 何でかってぇと、実は８段のローラチェスと買ってしまいました・・・・・・
2004・03・15
ダンパーロッド延長用パーツが長すぎたため、再加工となりました。工場に逆戻りしました。
明後日くらいに、フォークが仕上がってくるので、今週末には組み立て完了して、セッティング開始できるかもしれません。
あと、今日代表から電話があって、プラズマブラスターは良いかも！！って話でした、いろいろ調べたら、おいらも欲しくなったデス。
今後ともよろしくでございます。
2004・03・11
フォークダンパーロッドの延長部品が工場から上がってきました。
2004・02・16
リアブレーキマスターシリンダーをNS-1（原付）の物と交換しました。
ブレンボ・ベルリンガーのリアブレーキはX4純正14.0mmのマスターだと硬すぎてストロークが全く無く、
実用できるレベルでは無かったので12.7mmの物と交換となりました。シリンダーのみ流用で、プッシュロッドはX4純正を使用します。
同じNISSIN製なので問題なく使用できます。
2004・01・25
CB1300のインテークカムスプロケにしたら、もっと高回転形高出力エンジンになるんですかねー・・・・・・
それと、低速側のトルクが減るんでしょうか・・・・・
ダイノジェットでパワー測定したら加速ポンプの効いているところが一番パワーが出ていて、回転が上がるにつれて
パワーが若干落ちていくので、MJ155では薄いようです。目指すは台形パワーカーブです。
あと数馬力の詰めって大変な作業ですね、クランクのバランス取りとか、カムスリッパ面のメッキとか出来ることならやってみたいけど、
費用対効果が薄いので、レースでもやらん限り必要ないですね。
2004・01・15
フロントフォークのプリロードとダンピングの調整を出来るように考えてます。
成功したら、お知らせいたします。４月位までには完成予定です。
2003・12・31
X4にレイブリックのフォグを改造してHID２灯の補助灯を取り付けようと思ってるんですが、
パッと見判らなくてスマートに取り付けるのって意外と難しいですね。
2003・11・20
フロントスタンドを掛けても、フォークが長くてタイヤが接地したままだったので、接地したままだと、タイヤを外す時に難儀してたので
5センチ延長したフロントスタンド用シャフトを旋盤で作りました。
今後の製作予定は、リアトルクロッドスイングアーム側の受け金具を製作予定です。
あとは、リアブレーキマスターシリンダーを、1サイズ下げる事ですかね。
2003・11・17
エアスクリューを1回転戻しから、２回転戻しに変更しました。
スロットルの開け始めの領域で、ノッキングする事が無くなって、ものすごく乗りやすくなりました。
スロージェット５５番なので、４８番ぐらいにしてもう少し追い込んでみたいと思います。
できることなら、ガス検クリアするくらいに薄くしてみたいもんです。
メインジェットは１５５番です。
2003・09・06
友達にＸ４を乗せたところ、今の状態の俺は乗っちゃダメだ!!!!!!!!!!て言われちゃいました。
確かに、よく走り、よく止まるバイクに仕上がったのですが、危険すぎるオモチャで、アクセル開ける事でストレス解消しちゃって
とても、危険な乗り物だそうです。ごもっともな話で、危険と隣り合わせで身を削ってまで乗る必要は無いってさ。
本人も判っているんだよね。
2003・08・25
油温について、気温３３℃で市街地走行は油温が90度前後です。サーモが効いているからなんですがね。
シグナルダッシュで180km/ｈまで加速した時、大体7度前後上昇します。
赤兔馬マスターによれば、湯温管理は目安でしかないとの事。できれば水冷機関は水温の方が重要だとの事です。
むむ〜、人によってまちまちでスナ〜。でもね、X4はノーマルの状態だとオイルクーラーは要らないんじゃないかなーって思ってます。
2003・08・23
直キャブにしました。MJ155・SJ55・AS1・PS2．1/2の設定です。
１０，０００ｒｐｍまでフラットに回るようになりました。加速は慣れてないせいか、はっきり言って怖かったです。
キャッチタンクは、ノーマルエアクリーナーBOXをそのまま利用し、出口にフタをしました。
2次空気燃焼装置も、そのまま接続してあります。
これで、ダイナモに掛けてみて、８、000rpm以上の出力特性がおかしかったら、ノロジーをやめようかと思ってます。
ノロジーは高回転域で、CDIに磁界作用が強すぎて誤動作する事があるらしいです。
2003・08・20
直キャブ仕様にする為、ラムエアフィルターを注文しました。
23日に取り付けて、24日に北信越まで遠征したいです。
2003・08・16
そういえば、X4を塗装したMS-GRAPHIXで、個人ユーザーのみ塗装代金２０％OFFを9月末までやってるそうです。
ここは、主にハーレー愛好者の雑誌 『ＶＩＢＥＳ』 の表紙とエロページに載っている車体の塗装を主にやっています。
こんなこと言っちゃなんですが、塗装技術は最高でです。遠距離のお客さんもたくさん居るらしいです。連絡先はLINKSからどうぞ。
このチャンスを逃してはいけませんよ。
2003・08・15
フロントホイールを１７インチから１８に変更しました。１７インチは切れ込みすぎというか、ハイスピードで山道を走る時は楽しいのですが
ほとんど街中しか乗らないので、１７インチは低速でフラフラするし、手離ししてもすぐにどちらかに倒れるので、あんまり好きじゃありません
でした。１８インチにしたら低速でも安定しているし、手離ししてもまっすぐ走りますね。カーブでも粘るというか何と言うか、とても大きい２
輪車に乗っている感じがします。やはりオールラウンドに乗るなら１８インチでしょう！！
代表も１８インチが好きだって言ってましたし・・・・・
2003・08・11
富山県高岡のバイクショップ赤兎馬にパワーチェックに行ってきました
なんと、ノーマルで１０２ps（リミッターカット無し）からあれだけのメニューをこなしたにもかかわらず、失意の１２２psでした。
まあ、ノーマルクリーナーボックス使用してるからかもしれないけど、ちょっと少なすぎ２０馬力アップと、馬力カーブに谷がありました。
という事で、ファンネルを使用する事に決定しました。
赤兎馬マスターに今回のメニューを説明したところ、ファンネルだと１５０ｐｓ後半は行くはずだ、それ以下だとバルタイが合ってない
のじゃないかとの事でした。確かにバルタイを測定してた時に、何回かやったけど測定する度に微妙にずれるので平均を取ったのですが
それじゃダメだよって言われちゃいました。
早々に、ファンネルに変更してもう一回パワーチェックしてみます。
2003・08・03
本日最高気温３５度、イグナイターをクラブオリジナルに変更し２００ｋｍ程走行しましたが、気温が最高時の市街渋滞地走行はノッキングして走りにくかったです。TPSを取り外していたのですが、取り付け直しボリュームをハーフスロットル付近に合わせ低速時の進角を抑えたらノッキングしなくなりました。低速時におけるTPSの効果は絶大ですね、なんとかしてFCRに取り付けたいです。それと、気温３５℃だと
MJ１２８でもまだ濃いようです・・・・ここまできたらファンネルしかないですね。あと9,000rpmでボコついていました。ここまでいじっているエンジンにエアクリーナーBOX仕様ではダメですね。たぶんキャブをノーマルに変更したら良くなると思いました。
2033・07・25
MJを128に設定したら、フルスロットルで息つきする事が無くなりました。ファンネルだと158とか160とかですから、とんでもなくガスが薄いです。
いろいろ考えて、クリーナーBOX仕様にしたのですが、よく考えたらあんまり乗らないしエアファンネルでもいいかなと思ってます。
乗った感じは、ノーマルの2割増し程ですね、6千からパワーが乗ってくる感じですが、イグナイターを交換してないので10,000rpmまで回すと
どうなるか楽しみです。これで大体データ取りは終わったので、余裕があったらファンネルですね。その時は、ラムエアフィルターにして二次空気燃焼装置はキャッチタンクからエア導入するようになります。車検の時にガス検さえなければ考えなくて良いのですが・・・・・まあ、認証工場で民○○検て手もありありですね・・・・・・・つうか、最初からその気だったりして。
2003・07・24
しかし、単車をいじるってのは、お金がかかりますな。
ところで、立野代表とお話していたら、Ｘ４はやっぱりフロント１８インチでしょう！！って事になりました。
１７インチは曲がりやすいというよりも、もはや超オーバーステアリングだと思います。街中とか結構怖いですよ。
低速時の安定性も１７インチは１８と比べると雲泥の差ですからね。
やはり、Ｘ４らしいと言うか、曲がり始めが重い１８インチが俺は大好きです。
コーナー攻めたりする人は１７が乗りやすいかもしれないけど、そこそこ安定して乗りたい人は１８だと思います。
ただ、１８インチはダイマグしかないですから、この辺は割り切るしかないですね〜。
2003・07・19
ホイールは組み方が間違ってました、前から見て右側は隙間が必ず空くそうです。立野代表から電話が掛かって来まして、正解を教えていただきました。いろいろお話できて楽しかったでございます。これからもよろしくお願いいたします。
2003・07・18
キャリパーを取り付け、アタリを付ける為走ってみましたが、ベルリンガーのキャリパーにRC51のマスターシリンダーは、ストロークが多くなりましたが、ナカナカいい感じです。それと、DYMAGの17インチに変更しましたが、やたら右に切れ込みます。ホイールを取り付けると前から見て右側のフォークとカラーの間が１ｍｍ以下ですが隙間が空いており、フォークを押し付けながら締めると隙間は無くなるのですが、右に切れ込みすぎます。これってどうなんでしょうか？
2003・07・14
それでも、作業しちゃう俺がそこに居ました。
2003・07・13
キャリパーが届きましたが、嫁とモメたので取りに行ってません。というよりも、キャリパーどころじゃなくなりました。
2003・07・08
MJを１３２にしたら、少し回転に谷が出ました、やはり濃いようです。ＭＪ１２８位にして、イグナイター交換してダイナモに掛けて見ますが、パワーが出てなかったら、ファンネルとラムエアーフィルターにしてみます。ただ現状でアクセル3/4以下が、とても乗りやすく燃費も良いのでファンネルのネガの部分が顕著に表れたら、ノーマルBOXに戻すかもしれません。ただ、ノーマルBOXの口は狭すぎる感じがするので何とかしたいです。あと、フロントをノーマルから130-70-17に変更しましたが、考えなくても曲がっていく感じがして少し怖かったです。１８インチにはアレで乗り味があって良かったです。２０日にキャリパーが入ってくる予定ですが、ここまで来たらそれも怪しい感じがします。DISKインナー色とキャリパー色とボデー色を合わせたつもりなので、根気よく待つことにします。ノロジーホットワイヤーの効果は、よく判らんです。
2003・07・03
ブレーキキャリパーを注文してから、３ヶ月経過しますが、未だに入荷しません・・・、箱に入れ忘れたとか、フランス人はいい加減だからねー
とか、言い訳を聞かされます・・・・・そろそろ、ブレンボのレーシングキャリパー（即納）でもイイかなーって、思うようになってきました。
2003・06・29
頂き物の、ノロジーホットワイヤーを装着しました。眉唾系の品物ですが、これらの商品って低抵抗とかうたってますが、純正コードと接続
する所に1KΩの抵抗が入っているようです・・・・抵抗分ってEMI対策のはずなんですが、２輪には必要ないものだと思ってました・・・
それと２重被覆の所には同軸ケーブルになるのでＣの容量があるらしいですが、そうなると点火タイミングは若干遅れる方向にあって、中低速が乗りやすくなるんじゃないかなー・・と思ってるんですが。
コードも長くなるし効果あるんでしょうか？遅れるから放電時間が長くなってスパーク時間が伸びるから明るく見えるだけだと考えててます。
ノーマルの３３０倍の火花とうたってますが、３３０倍のスパークを発生させる場合は、純正コイルじゃ２次電圧上げるしかないと思うんですが、エネルギー変換の法則から考えると、電圧上げない場合は電流を３３０倍流せば良いのですが、そんなことしたらハーネスが燃えますな
・・・・・謎です・・・・・
CBRなんかはダイレクトイグニションコイルですよね、この方がコードが無い分効果があると思ってるんですが・・・・
・・・・・・いぜれにせよ乗ってみて判断してみます。
ご存知の方。教えてくださいませ。
2003・06・28
シートカットしたのでバルブが沈み込む分を見越して0.17mmにバルブクリアランスを調整してましたが、温間時のタペット音が気になったので
ヨシムラの指定値（IN0,14EXO0.15）に合わせました。組んでから２００Km程走行しバルブ周りのアタリが大体ついた頃なので、
圧縮圧力を測定した所、平均17.2kg/cm２ありました。圧縮が上がってますね。OKです。懸念してた３番の圧縮が低かった件も、バルブ
周りが馴染んだおかげか、解決してました。プラグホールから見えるピストンヘッドも狐色しているだけでカーボンが堆積してませんし、プラグも
真っ白でした。ちょっとガスが薄いのかもしれませんし、プラグ熱価も８番だと低いのかもしれません。本格的に回すようになると９番が最適
なのかもしれません。
2003・06・25
MJ140からMJ130に変更しました。レッドまでストレス無く吹けるようになりました。ファンネル仕様から比べると、とんでもなく薄いです。
乗った感じは、下から上まで、どこでアクセルを開けても、加速していきます。イグナイターを交換してないのと、機関の馴らしが終わって
ないので、まだまだ仮セットの状態ですが、いい感じです。X4の輸出仕様があったら、こんな感じでしょうかねー。
MJはもう少し濃くしてみたいと思います。リアスプロケは４０丁にしてあり、ほんの少し速度側に振ってあります。
燃費も普通に乗ってれば、15km/L位です。早く馴らしを終えて、ベンチテストしたいです。パワーが出てなかったらファンネルに変更します。あーその前にタペット調整しなくちゃいけません。
2003・06・22
イグナイターのコネクタを変更してたら、コンタクト（コネクタの接点）径が合わない事が発覚しました。
ギボシ端子で繋げちゃえば、簡単にできるのですが、それじゃ面白くないので、純正２２PINカプラーにポン付け出来るフルパワー
イグナイターを注文しました。純正ボックス仕様なので、FCRにTPSを付けて低速域を乗りやすくしようと思います。
あと、純正BOXだとMJ１４０でも濃いようで、3/4以上は全然吹けません。
今度は一気に１３０位まで落としてTESTしてみます。まあ、純正キャブが１１０台のことを考えると、いくらハイカムと圧縮上げていても
濃すぎですね・・・・・エアインジェクションシステムも障害になってるのですかねー。クリーナーBOXの口が狭すぎなんですかねー・・・・
ファンネルにすると、吹けるのは判ってるんですが、一応やるだけやってみます。
ハーフスロットル域は、とんでもなく乗りやすいです。
2003・06・19
最大動作油圧の上昇について、ワッシャー３枚追加で7.7kgf/cm2になりました、もう一枚追加ってところですかね。
2003・05・11
リアウインカーもポジションランプが点灯するようにしました。
ウインカーポジションランプの点灯の仕方を、KAWASAKI式に変更しました。
ウインカーを動作させると、ポジションが全部消えて、戻すと全部点灯します。
HONDAはウインカー動作側のみ消灯しましたが、街中でKAWASAKIを見ると
視認性が良く、特に後ろから走っていると良く気が付くからです。
追突されたりして、事故りたくないですもんね。
2003・06・10
アドバンテージのRS-Xのダンピング調整ノブの所から、オイルが漏れているのを発見しました！！まだ1000kmしか走ってないのに・・・・
連絡したら、打痕が無い場合は、クレーム扱いになるそうです、良かった。
で、今週の日曜日に外してしまうんですが、乗れなくなりますね。純正サスは売ってしまったので無いのです。
2003・06・09
いやー、長かった・・・・嫁の冷たい視線の中、作業し続けること、４週間の土日全部と、GW全部・・・・・
なんとか、走れるまでになりました。 エンジンの慣らしと、キャブ設定をしなくちゃイケナイので、まだまだ終わりは見えません。
アクセル1/4までは、今までと別物のエンジンになりました。それ以上は濃すぎるのか、失火します。
スローが濃すぎるのですね、現在はAS3/4・SJ５５・MJ１６０・PS１・JN5段目です。
ノーマルクリーナー仕様では、MJ１４０程で良いそうです。まずはSJ５０にして・ASを少し調整しなければいけませんです。
加速は、アクセル1/4以下で今までの半分位の加速ですね。設定が合った時が楽しみです。
それと、リアホイールをマグに変更しただけで、ヒラヒラと走れます。いままでの一呼吸置いた、切り替えしは無くなりました。
2003・06・03
フロントノーマルホイールに純正DISKを取り付けていたところ、近所のあんちゃんが来て、セリカの１８０馬力エンジンを２８０馬力エンジンに
載せ換えたいけども、どーすりゃいいスカ？＿みたいな事を言い始めて『そんなもん知らん！！』とか、テキトーに受け答えしてたら、トルクレンチの設定を3.5Nmにしてしまい、DISK取り付けボルトを1本折ってしまいました・・・・・・
こんなの、マグホイールでやったら、頭のテッペンからズーンとなって、チンコがキューっとなる思いですな。
明日、エキストラクターで折れたボルトを抜く羽目になりました。
あの作業は、下処理を慎重にしないとイケナイので、結構メンドイのですが、抜けた時の喜びは、言葉で表せないですね。
2003・06・05
仕事が遅かったので、ドリル音がうるさいのでボルトは抜いてません。
代わりに、チェーンの装備が完了しました。
ビール飲みながら、作業したので３０分程かかりました。
2003・06・01
タンクトップカバーのバフ掛けを行いました、この後メッキ屋さんに持っていって、クロムメッキを掛けてもらいもらいます。
ノーマルのままだと、鋳型の模様がそのまま付いているので、メッキを施してもきれいに仕上がらないのです。
グラブバーも、研磨してメッキを掛けます。鏡面仕上げにしても、すぐ曇ってしまいますが、皆さんどうやって維持しているのですか？
チェーンをカット中にチェーンカッターを壊してしまいました・・・・使い方が少し違っていたようです
2003・05・.30
塗装が、来週末には出来上がりそうです。
今度の日曜日には、試乗で来そうです。
2003・05・24
セッティング用2Lタンクに燃料を８００CC入れ、エンジンに火を入れてみました。
約１０分程で、半分に減り、その後何回かエンジンを掛けて、クーラントのエア抜きをしていると、
燃料が無くなりました・・・・なんて大喰らいなんでしょうか・・・・・・・
たぶんスロー系が濃すぎるのでしょう。それと、圧縮圧力が３番だけ1Bar低いのは問題ありだそうです。１００Km程走ってから、再度バルブクリアランスの再調整を行います。
それでも変化が無い場合は、何から見ればイイのでしょうか？誰か教えてくださいませ。
ヘッドのノイズが増えました、なんか油冷GSXR１１００みたいな音が聴こえます。
これも、正解なんですかね〜・・・・
とにかく、オイル漏れも無くエンジンが回りました。ヨカッタヨカッタ。
アドバイスしていただいた、代表に感謝感謝です。
2003・05・23
キャブレターの燃料配管がFCRは8mm、X4純正は10mmでしたので、異種径接続ニップル
を、ワークスイズミから取り寄せ、燃料系の配管作業を終了しました。エンジン停止する度に、
燃料コックを閉めるのがめんどくさいから、負圧ポンプもそのまま使用し、２系統の燃料供給システムにしました。
明日は、ついにカムシャフトをエンジンに取り付けます。なんとかエンジンに火が入るかも・・・・・・・しれません。
2003・05・16
NACから、シリンダーとヘッドが加工から帰ってきました。
ヘッド内側を洗油で洗い、２０時から２４時まで4時間かけて、完成して
点検してたら、忘れてました・・・・・ポートの洗浄・・・・・・・・
代表から、洗浄は？って訊かれて、あっ自分でやります！！！
すっかり忘れてました・・・・・・
明日の朝から、ポートをパーツクリーナーで洗って、エアーで吹き飛ばして
それでも、切粉があったら、分解して洗浄して、組み立て作業です・・・疲れた。
- 04.15
バラバラになる前のX4です。
これから分解作業ってところで、お腹に激痛が・・・・・ 昔、患った胃炎の痛みですね。
分解作業は、来週ですかね。 今も痛いです。
2003・05・04
今日はCLUB X4の全国MTでしたが、参加できない
私は、ピストンリングの組み付けと、オイルクーラーライン
のオイルリークの調査の為、オイルパンをはぐって、オイル
ラインの合口に液状ガスケットを充填しました。
X4は最大油圧が６kgf/cm2なのですが、カム山のかじりを防止する為、これを８kgf/cm2位になればいいなと思いな
がら、オイルリリーフバルブのスプリングにワッシャーを３枚追
加し、動作を少し硬くしました。
2003・05・09
NACへボーリングに出したのに、ピストンを入れ忘れました
一度取り付けたピストンリングを外して本日発送しました。
