エンジン組立　X4　X-4

ヨシムラのST2カムシャフトです。　よく聞く話は、間違えて来るらしいです。

シリンダーヘッドのスタッドボルトを規定トルクで締め付けます。
手で、4.6Nm位かなーと思って締めてた力は3.3Nmでした、トルク管理はしっかりしないといけませんね。

カムホルダーを3回位に別け締め、上死点を出した1番シリンダーに対してカムスプロケットを借り付けします。

タイミングホイールを取り付けるため、クランクシャフトのセンターボルトを外します。エンジンが小さく見えますが、モンキーが大きすぎるのです。

タイミングホイールとダイアルゲージを使用して、1番シリンダーの上死点を出し、カムスプロケットとカムを合わせます。これ以降タイミングホイールだけが頼りになります。

バルブクリアランスを規定値に合わせ、バルブクリアランスを測定します。このエンジンは小さく作ってあるため、かなり測定しにくいです。
直押しタイプのヘッドって、どうやって計るんですかねー？

バルブクリアランスを合わせていると、すごいことに気がつきました
この時点で、作業開始から7時間経過してます。
カムホルダーのIN側に青ペンキが塗ってあるますよね、なんとこのエンジンには、IN　Rと刻印したホルダーが２個あることを発見しました！
この時点で、作業中断し購入したバイク屋に電話して、メカニックと協議します。

よく見ると、IN側に付けたホルダーの刻印の位置には青ペイントしてあり、INの文字に取消線が引いてあります。これがEXでしょう・・・・・
右の写真はEX側に付けたホルダーです・・・
２分の１の確率で、ハズレを引きました。

こっちには、取消線はがありませんので、これが正解のIN側ですね。
まあ、気が付かなかった俺が悪いのです・・・・
このヘッドを組み立てた、ラインマンにムカっとしたけど、刻印を消してあるので、間違いでは無いですね、他の場所に『EXです』って書いて欲しかったな～・・・　つうことで、一度全部ばらして、組み直しです。

タイミングホイールを外して、クランクシャフトのセンターボルトを規定トルクで取り付けます。　

圧縮圧力を計測します。　最初は全気筒７Barしかなくて、またバラすんか？と考えてクラクラしましたが、スロットルバルブを全開にする事を忘れてました。２回目は、
No1　15.5bar　No2　15.8bar　No3　14.5bar　No4　15.6barとなり
ました。3番だけ少し低いですが、良いします。

圧縮圧力計です。通販で￥３，０００円ほどで購入しました。
エンジン分解整備時は必ず用意したい測定器ですね。